1HZ Turbo

[HiluxMichael]

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Der 1HZ hat meines Wissens Kolbenbodenkühlung...

[Gerrie]

Hallo,

wenn man das macht sollte man wissen was man tut.
Einfach und schnell mit geringem Budget einen Turbo drauf und fertig
halte ich nicht für empfehlenswert.

Eine ordentliche Abstimmung von Zylinderkopf und Kolben halte ich
für zwingend notwendig. Sonst passt das Verdichtungsverhältnis am Schluss
nicht.
Wenn du so was vor hast solltest Du m. E. bereit sein deutlich mehr als 3-4.000 €
in die Hand zu nehmen. Wenn nicht lass es bleiben.

Würde Dir emfehlen mal den Stand von Tom am BTT aufzusuchen.
Letztes Jahr war ein Mitarbeiter der Firma auf seinem Stand der die Umbauten
durchführt und mit entwickelt hat. War sehr aufschlußreich und interssant.

Grüße Gerrie

[Peter_G]

Doppelt

[Peter_G]

Meine Werkstatt Erfahrungen mit Toms Fahrzeugtechnik waren interessant und haben mich nicht ermutigt dort wieder hin zu gehen. Ist aber etliche Jahre her.
Auch dort ausgeführte Karosserie und Lackierarbeiten wirkten wie eine Mischung aus Landmaschinen und Balkanschrauberei. (Lack etc nicht an meinem Cruiser)

[Onkelchen]

Um dem Bashing entgegenzuarbeiten:

Ich habe meinen 75er vor 10 Jahren bei Tom gekauft und habe bisher alle Arbeiten (Nachrüstungen, Kundendienste usw.), die ich nicht selber gemacht habe, dort machen lassen und bin nachwievor sehr zufrieden.

Viele Grüße
Onkelchen

[beboe]

Wenn man sich den J7 mit 1HZ Motor als Kultobjekt hält, verbietet sich eigentlich jeder Umbau. Aber trotzdem bauen viele dann doch große und breite Räder und weitere kräftezehrende Anbauten dran. Das gehört wohl zum Kult und wird akzeptiert. Aber ein Turbo gefährdet das Kaltobjekt?

Wenn man den HZJ als Nutzfahrzeug betreibt, weiß man, dass mit jeder Nutzung auch das Ende näher rückt.
Wer einen Turbo einbaut und ihn mit Bedacht und Rücksicht nutzt, wird die Motorlebensdauer sicher auch eingeschränken, aber nicht so extrem, wie manche beschwören.

Was meinen HZJ (2001 - 2011) angeht, konnte ich dank Turbo den Motor sogar schonender betreiben, als in der Zeit ohne. Denn zum Beispiel konnte ich übliche Dünen im 3. Gang der Untersetzung mit mittleren Drehzahlen locker hochfahren, die ohne Turbo den 2. Gang nahe der Abregeldrehzahl erforderlich gemacht hätten. Ähnliches galt für Paßfahrten, bei denen dank Turbo mehr Sauerstoff in den Brennräumen verfügbar war, entsprechend die Rußentwicklung drastisch reduziert wurde und es stetig mit 2000 bis 3300 Umdrehungen den Berg hoch ging.
Höchstgeschwindigkeitstouren auf der Autobahn verbieten sich natürlich von selbst, man muss die technische Auslegung des Fahrzeugs beachten. Ein Turbo macht aus dem HZJ keinen Rennwagen. Die Höchstleistung ist keine Dauerleistung.
Oder anders: Mit mäßigen 0, 5 Bar aufgeladen und bei angepasster Fahrweise wird die Lebensdauer des 1HZ nicht zwangsläufig so extrem reduziert, wie immer wieder behauptet.
Außer der sanften Fahrweise sind regelmäßige Ölwechsel bei verkürztem Intervall, sanftes Warmfahren, 1 bis 2 Minuten Nachlauf vor dem Abschalten, Vermeiden von Überhitzung notwendig. Ein zusätzlicher Ölkühler ist empfehlenswert, ebenfalls eine zusätzliche Entlüftung zur besseren Wärmeabfuhr links oben vor der Windschutzscheibe.
In Australien ist die Turbo Aufladung des 1HZ weit verbreitet, dort habe ich sie ja auch einbauen lassen. Von dort kenne ich aufgeladene 1HZ, die problemlos ihre 300000km und mehr gefahren sind. Mein alter HZJ läuft auch immer noch, mittlerweile mit gut 200000km, wie ich kürzlich gehört habe.

Einen Schubs in den Rücken wird es durch einen sanften Nachrüstturbo am 1HZ nicht geben. Aber eine stetige Kraftentfaltung ab Leerlaufdrehzahl, die den HZJ 79 mit Wohnkiste und 3,5t im Verkehr bis ca 120km/h (plus Reserve bis über 140 km/h) mitschwimmen läßt und verhindert, dass sich lange LKW Stauungen an Autobahnsteigungen hinter dem Expeditionsmobil bilden, hilft sehr beim entspannten Cruisen.

Bernhard

[xsteel]

Hallo Jay,

lass dich mal nicht verrückt machen, den HZJ gab es z.B. im HZJ80 serienmäßig mit Turbo.
Also serienmäßig von Toyota!!
Auch einige von den Coastern hatten einen Turbo dran, z.B. der http://www.japan-parts.eu/toyota/gr/1995/coaster/hzb50l-zrmrxw1/3_811230_030_/tool-engine-fuel/1701_manifold/2#17201

Gruß
Sigi

EDIT:

https://dencodiesel.com/collections/turbo-kits-2/toyota-landcruiser+1hz

[Harald KJ70]

Bernhard :

[xsteel]

Hi Jay,

kannst ja mal bei den Aussi´s nachlesen.

http://www.performanceforums.com/forums/showthread.php?67275708-1hz-turbo-yes-or-no&s=fd1aceb1215db01386bc461c629262f5

[RobertL]

Hallo Jay,

lass dich mal nicht verrückt machen, den HZJ gab es z.B. im HZJ80 serienmäßig mit Turbo.
Also serienmäßig von Toyota!!

Ist da nachvollziehbar dass der Motor KEINE anderen Kolben & Pleuel hatte als der Sauger? Ansonsten sagt das nämlich nicht viel aus, dass es einen 1HZ mit Turbo auch serienmässig gab.

[Just 8/2]

Einfach mal zur Info ein Leistungsblatt vom 1HZ mit Turbo und LLK - tuned by Mayr.

Das ist ein soft Tuning was sich prima fahren ließ und absolut haltbar war. Wir haben so gut 200 tkm gemacht ohne jegliche Probleme.

Die Australier fahren nochmals 30 PS mehr ohne jegliche Probleme - dann jedoch mit anderem Turbo und höherem Druck.

[Ozymandias]

Die Australier haben im Durchschnitt aber auch so gut wie keine Berge und sie fahren Langsam dafür weit.

Australien halte ich für eine schlechte Referenz was die Haltbarkeit vom getunten Motoren angeht.

Europa ist was das angeht der Horror für die Autos, hektischer Verkehr, dauerndes Beschleunigen und Bremsen, etc.
Deutschland sowieso, Nolimit Country.

[HJ61-Freak]

Die Australier [...] fahren Langsam [...].

Sie sollen wohl langsam fahren, tatsächlich fahren Sie aber meistens sehr schnell, so jedenfalls meine Erfahrung. Sicherlich versuchen sie nicht wie die depperten Deutschen, einen HZJ75 auf 200 km/h zu prügeln, aber Vollgas kennen die Australier durchaus auch über längere Strecken.

Gruß

Florian

[xsteel]

Einfach mal zur Info ein Leistungsblatt vom 1HZ mit Turbo und LLK - tuned by Mayr.

Das ist ein soft Tuning was sich prima fahren ließ und absolut haltbar war. Wir haben so gut 200 tkm gemacht ohne jegliche Probleme.

Die Australier fahren nochmals 30 PS mehr ohne jegliche Probleme - dann jedoch mit anderem Turbo und höherem Druck.

Servus,

seh ich auch so. Und mit fast 380Nm Drehmoment fährst halt im 5.Gang immer noch gemächlich den Irschenberg hoch und musst nicht runterschalten und mit Drehzahl arbeiten.
Auch ein Turbo macht aus einem HZJ noch keinen Sportwagen.
Wer so ein Auterl fährt, der hat keinen Bleifuß, weder unten am Gaspedal noch im Kopf.

Gruß
Sigi

[12HT]

Genau das mögen weder Motor noch Getriebe,
wenn man plötzlich im 5.Gang fahren kann anstatt im 4.
Drehzahl macht selten was kaputt, Drehmoment schon.

Gruß Markus, der auch immer zu faul für den 4. ist...

[HJ61-Freak]

Genau, die Abgastemperaturen können bei hoher Drehzahl und weniger Drehmoment nämlich durchaus deutlich geringer ausfallen, als bei niedrigerer Drehzahl und dafür mehr Drehmoment.

Gruß

Florian