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Marsu hat geschrieben: Sa 30. Mär 2024, 17:15 Gibt es denn Meldungen von defekten AVM hier außer den Schrauben?

Hi Oliver,
Zb viewtopic.php?p=647627#p647627

Pro sit.

Ihr geht trinken, ich hab grad abgeschmiert und mach jetzt den Untersetzungsschalthebel sauber bzw die Mechanik mit dem stopper, da ist wohl Dreck drin, weil der Hebel zwischen H4 und N nicht mehr hackt, sondern von H2 bis L4 durchrutscht, das ist schon ne Weile so da muss ich jetzt mal ran

Und ich lasse die AVMs mal lieber AVMs sein, kümmere mich nicht um die Schrauben und nehme gleich das Bier. Prost

se7en6 hat geschrieben: Sa 30. Mär 2024, 16:19 Punkt 3: Weil's geil is und man's haben will

Zum Einbauen können wir einen Workshop machen, wenn sich ein paar finden. AVM Geschädigte gibt es mehr als genug, alleine alle GRJ7 von TF aus den letzten. ... Jahrzehnten. ..

Sich dem Punkt 3 zu verschließen dürfte schwer werden
Ich bin durch mein Alter und meine unglaubliche Lebenserfahrung allerdings immun
Ich halte es mit Lightandy, lieber direkt ein
Ernsthaft: Bin bei einem Umbau gerne als Zuschauer und linke Hand dabei, man lernt doch immer was bei so ner Sache.
Zum Wohl,
Matthias

Es gibt eine Zeit zum schrauben und es gibt eine Zeit zum Trinken. Heute ist der Tag für zweites. rgendwann werde ich mir die Schrauben auch mal vornehmen. Mal sehen welche Überraschung mich dann erwartet....

Außerdem bin ich jetzt schon beim dritten und 50 m von mir entfernt stolziert der Storch vorbei. Den gucke ich mir lieber jetzt mal an

se7en6 hat geschrieben: Sa 30. Mär 2024, 17:34

Marsu hat geschrieben: Sa 30. Mär 2024, 17:15 Gibt es denn Meldungen von defekten AVM hier außer den Schrauben?

Hi Oliver,
Zb viewtopic.php?p=647627#p647627

Oli @Marsu stellt die entscheidende Frage
Und wenn tatsächlich nur ein Nutzer bisher Probleme hatte, dann sehe ich das Teil als ziemlich unauffällig an. Für mich bleibt eigentlich nur das Problem mit den Schrauben.
Im verlinkten Thread wurde ja auch nie erläutert was kaputt ging, oder bei welcher Aktion (oder Radgröße)... Ich will niemand was unterstellen, aber man bekommt so ziemlich alles kaputt - wenn man es drauf anlegt. Da wünsche ich mir mehr Infos um den Bericht ernst zu nehmen.
Vielleicht hätten es auch die 462HP ausgehalten, anstatt die 462 zweimal zu verbauen.

Doch, da ging es doch darum, dass TF die falschen AVM 455 vs. 462 montiert und Taubenreuther und andere das dann korrigieren. Also kurz: nicht Problem von AVM, sondern vom Monteur / TF. Ich finde die AVM von der essenziellen Funktionsweise her auch bisher völlig unauffällig, nur das drum herum gefällt mir nicht, ist einfach nicht so gut und sauber gelöst wie original. Allein wenn man sich die Schrauben anschaut AVM vs AISIN.....

Aber dafür die oben genannten Beträge in die Hand nehmen!? Das muss Liebe sein
Bei 750€ leg ich lieber noch nen 50er drauf und kauf Stoßdämpfer .

Woran kann ich die 455 von der 462 unterscheiden?

Aisin ist goldfarben (Edel und Gut)
AVM Rot (Warnfarbe?)

WARN hat glaube nochmal ne andere Farbe

lightandy hat geschrieben: Sa 30. Mär 2024, 20:52 Woran kann ich die 455 von der 462 unterscheiden?

Wenn ich das richtig verstanden habe:
Die AVM 455 passt nur auf Fahrzeuge, die mit FLN ausgeliefert wurden.
Die AVM 462 passt auf Fahrzeuge, die original ohne FLN kamen.

AVM 462 = schwarzer Deckel, AVM 462HP = roter Deckel.

PS: Bei mir stands auf der Rechnung

Odessa hat geschrieben: Sa 30. Mär 2024, 20:51 Aber dafür die oben genannten Beträge in die Hand nehmen!? Das muss Liebe sein
Bei 750€ leg ich lieber noch nen 50er drauf und kauf Stoßdämpfer .

Erzähl mir nix vom Geld Florian, bei den ganzen Extras die du verbaut hast.
Bin eben so ein Original Fetischist, das ist meistens das, was am wenigsten schlecht ist...finde ich...
Wer auto FLN hat kann aktuell auf AISIN manuell umrüsten für ca 170 netto. Also wenn das nicht preiswert ist.
Meine grobe Schätzung über 750,- war mit unnötigen extra Dichtungen, lass die weg und nimm 3rd Party steckachsen, dann bist bei ohne-FLN-ab-Werk auf AISIN umrüsten auch bei 350 netto.
Und ja, es ist viel Liebe im Spiel. War heut den ganzen Tag am Cruiser warten und pflegen und Rückbau auf Original, während ihr euch den Säft reingekippt habt

Ich such die Tage mal die günstigsten original Steckachsen, dann wird sich das preislich schon wieder relativieren.

Hatte da noch so eine Idee: kann man die lange steckachse nicht einfach kürzen? Weiss nur noch nicht genau wofür diese Einkerbungen sind im Gewinde.

Wenn du von der Spindel sprichst, hält die Nut die Anlaufscheibe zwischen Radlager und Mutter.

Servus Florian,
Was hast Du für eine Spindel, Birfield?

Spindel = Radträger
Das Birfields läuft da innen durch. Auf der Spindel sitzt das Radlager bzw die 2 Radlager drauf.
Am Ende ist das Gewinde mit der Nut.

Ich hab die AVM in schwarz drauf..

Morgen Flo @GRJ78
Die Spindel / den Radträger / Achsschenkel meinte ich nicht
Die Nut auf der Achswelle für den Sprengring meine ich. Oder auf english snap ring groove on the hub side of the birfield bell. (Muss mir die englischen Begriffe noch aneignen, guter Artikel: https://www.roundforge.com/articles/all ... birfields/)
Naja jedenfalls wenn man sich die beiden Wellen anschaut ist die GEN spec nicht nur kürzer, sondern hat eine zweite Nut vor der Verzahnung. Mal angenommen man kürzt die GCC spec Welle auf die selbse länge wie die GEN spec, müsste man diese beiden Nuten einfräsen. Vorausgesetzt man hat eine Drehbank o.Ä. zur Verfügung. Darauf wollte ich hinaus ... und darauf, ob man den zweiten Ring wohl mitbestellen müsste, glaube nicht, sieht so aus, als wäre der bei der AISIN FHT001 dabei.
Wird Zeit, dass ich die das Ganze mal zerlegt in den Händen halte ...

se7en6 hat geschrieben: Sa 30. Mär 2024, 13:13 GCC: 2x 43405-60100 2016.08- SHAFT SUB-ASSY, FRONT AXLE OUTER


GEN: 2x 43405-60120 2016.08- SHAFT SUB-ASSY, FRONT AXLE OUTER