Höherlegung J15 - Sammlung aller Maße und Daten

[lehencountry]

Letzter Beitrag der vorhergehenden Seite:

Stefan, zum besseren Vergleich.
ich hatte auch gewechselt, von 265/65er auf 265/70-R17 - ohne Änderungen an Karosse.

[Stefan L.]

Ja, eine Nummer größer wirkt stimmiger… danke für das Vergleichsbild!
@Oribi, die Rad-Reifen Kombination sieht top aus!
@ThaiGuy, Nein nicht Steglitz, sondern Tempelhof. Kommst du auch aus Berlin?

[christian_lionheart]

Verbaut sind:

Stoßdämpfer: OME Nitrocharger 90010
Federn: Vorne OME 884, hinten OME895E

Effekt: Vorne 5,5 cm höher, hinten 5 cm

[GD_ftw]

Hallo in die Runde.

Mein 2018er 2.8d „Comfort“ 6 Gang Handschalter, 5 sitzer. Leergewicht 2300kg, Gewicht auf dem Foto: 200kg Zuladung (zu ca 90%) auf der Hinterachse. OME Nitrocharger Dämpfer und Feder 884 (vorn) bzw 896 (hinten).

Höhe habe ich noch nicht gemessen, hole ich aber demnächst nach.



Fahrverhalten: die Federn sind härter als die Serienfedern (Hinterachs-Federrate ca 50% höher, für 200kg permanente Zuladung), trotzdem ist das Auto immer noch sehr komfortabel. Dies wird durch die Nitrocharger Dämpfer erreicht, die ab Werk sehr gut auf das Gewicht und die Federhärte eingestellt sind. Sie haben ein feines Ansprechverhalten und begrenzen das Eigenleben der ungefederten Massen erfolgreich, sodass kein störendes Poltern und Nachschwingen auftritt. Dennoch gibts keine ungebührliche Härte. Ich wüsste jetzt nicht, wozu man BP-51 Dämpfer braucht (außer man heizt andauernd mit hohem Tempo über abartige Pisten).

Auf der kurvigen Landstraße haben die Dämpfer den Fahrzeugschwerpunkt gut im Griff, es wankt nicht und erstaunlicherweise ist das Bremsnicken subjektiv sogar geringer geworden als beim Seriensetup.

Meine Erwartungen übertrifft das aktuell noch für weniger als 2000€ erhältliche Fahrwerk damit deutlich.

Beim Fahrwerk außerdem mit verbaut wurden neue Domlager von OME, die zwar qualitativ nicht besonders hochwertig wirken, aber sehr gut funktionieren.

Zu erwartende Schwachpunkte: die Lackierung. Die gelbe Farbe ist sehr schwach haftend, Rost wird mit Sicherheit ein kosmetisches Problem werden. Man kann eventuell mit Hohlraumwachs vorbeugen.

Die Werte für Sturz und Nachlauf wurden auf die Serienwerte (Untergrenze) sehr exakt eingestellt. Damit ist der Geradeauslauf sehr gut und das Kurvenverhalten problemlos (keine bösen Überraschungen bei Lastwechsel in der Kurve, kein Bump-steer oder ähnliches). Ich könnte mir vorstellen, dass man beim Sturz sogar noch etwas weiter nach Null gehen könnte, um einen sportlicheren Charakter zu erhalten, bevorzuge aber den auf Langstrecken wichtigeren ruhigen Geradeauslauf. Spurverbreiterungen habe ich nicht verbaut, 17“ Felgen sind Serie und Reifengröße ebenfalls 265/65r17. Ich werde auf 70er Querschnitt wechseln, wenn diese abgefahren sind, allerdings primär aus optischen Gründen - durch die Höherlegung wirken die Räder ein bisschen verloren im Radhaus.

[GD_ftw]

Hallo in die Runde.

Mein 2018er 2.8d „Comfort“ 6 Gang Handschalter, 5 sitzer. Leergewicht 2300kg, Gewicht auf dem Foto: 200kg Zuladung (zu ca 90%) auf der Hinterachse. OME Nitrocharger Dämpfer und Feder 884 (vorn) bzw 896 (hinten).

Höhe habe ich noch nicht gemessen, hole ich aber demnächst nach.

Foto

Fahrverhalten: die Federn sind härter als die Serienfedern (Hinterachs-Federrate ca 50% höher, für 200kg permanente Zuladung), trotzdem ist das Auto immer noch sehr komfortabel. Dies wird durch die Nitrocharger Dämpfer erreicht, die ab Werk sehr gut auf das Gewicht und die Federhärte eingestellt sind. Sie haben ein feines Ansprechverhalten und begrenzen das Eigenleben der ungefederten Massen erfolgreich, sodass kein störendes Poltern und Nachschwingen auftritt. Dennoch gibts keine ungebührliche Härte. Ich wüsste jetzt nicht, wozu man BP-51 Dämpfer braucht (außer man heizt andauernd mit hohem Tempo über abartige Pisten).

Auf der kurvigen Landstraße haben die Dämpfer den Fahrzeugschwerpunkt gut im Griff, es wankt nicht und erstaunlicherweise ist das Bremsnicken subjektiv sogar geringer geworden als beim Seriensetup.

Meine Erwartungen übertrifft das aktuell noch für weniger als 2000€ erhältliche Fahrwerk damit deutlich.

Beim Fahrwerk außerdem mit verbaut wurden neue Domlager von OME, die zwar qualitativ nicht besonders hochwertig wirken, aber sehr gut funktionieren.

Zu erwartende Schwachpunkte: die Lackierung. Die gelbe Farbe ist sehr schwach haftend, Rost wird mit Sicherheit ein kosmetisches Problem werden. Man kann eventuell mit Hohlraumwachs vorbeugen.

Die Werte für Sturz und Nachlauf wurden auf die Serienwerte (Untergrenze) sehr exakt eingestellt. Damit ist der Geradeauslauf sehr gut und das Kurvenverhalten problemlos (keine bösen Überraschungen bei Lastwechsel in der Kurve, kein Bump-steer oder ähnliches). Ich könnte mir vorstellen, dass man beim Sturz sogar noch etwas weiter nach gehen könnte, um einen sportlicheren Charakter zu erhalten, bevorzuge aber den auf Langstrecken wichtigeren ruhigen Geradeauslauf. Spurverbreiterungen habe ich nicht verbaut, 17“ Felgen sind Serie und Reifengröße ebenfalls 265/65r17. Ich werde auf 70er Querschnitt wechseln, wenn diese abgefahren sind, allerdings primär aus optischen Gründen - durch die Höherlegung wirken die Räder ein bisschen verloren im Radhaus.

[Stefan L.]

Hallo GD_ftw, schaut gut aus mit dem OME. Ich staune, dass dein J15 vorn mit den 884 Federn so hoch kommt, zumal deiner als Schalter ja auch das Doppel Batterie System und Zuheizer ab Werk haben dürfte… OME empfiehlt inzwischen für den Diesel J15 langer Radstand die 885 Feder (nochmal 5mm mehr Länge ungespannt).
Wenn du die Maße nochmal nachreichst, super!
Danke und Grüße
Stefan

[GD_ftw]

So. Messung vollzogen.
Übrigens hat meiner nur eine Batterie… Zusatzheizer glaub auch nicht. Dafür ne Standheizung

Fahrzeughöhe mit ca 200kg Zuladung von Serienfedern -> OME 884x/896x

LV: 74,8 cm -> 78,5 cm = + 37mm

RV: 74,3 cm -> 79,0 cm = +47mm

LH: 74,8 cm -> 83,4 cm = +86mm

RH: 74,5 cm -> 83,5 = +90mm

Jeweils gemessen ab Felgenhorn auf 6 Uhr, über die Radnabenmitte bis zur Kotflügelkante.
Zur Berechnung der Höhe ab Mitte Radnabe müsste man eine halbe 17” Felge abziehen.
Also Minus 1/2*43,18cm=21,6 cm gibt dann:

LV 56,9
RV 57,4
LH 61,8
RH 61,9

[RubiconJK]

Hi,

@GD_FTW: Ich hoffe ich habe es nicht überlesen. Wie lange hast du die Federn schon verbaut? Schaut noch sehr neu aus. Falls dies der Fall ist, tu uns den Gefallen und messe in ca. 3-4 Monaten oder 10.000km noch mal. Bei meinem Cherokee und bei meinem Wrangler haben sich die OME Federn nach ca. 10.000km noch mal ne Ecke gesetzt und fuhren sich deutlich weicher.

Das scheint bei OME immer mal der Fall zu sein von Fahrzeugtyp zu Fahrzeugtyp. Mich würde einfach interessieren ob der 150er dazu zählt oder nicht.

Danke

PS: Schmier die OME Nitrocharger Dämpfer vor dem Winter schön mit Fluidfilm ein. Die gammeln im Salz leider schneller wie man denkt.

[Zaack]

40 mm Höherlegung der Vorderradaufhängung
40 mm Höherlegung hinten und 25 mm Verlängerung der hinteren Blattfederaufnahme.
325/70R17

[AlexWo]

Servus Werner, hast Du mehr Bodenfreiheit lediglich durch den Radwechsel erreicht und wenn ja wieviel oder hast Du auch ein anderes Fahrwerk verbaut?

[Lennet Kann]

Hallo,

ich wollte bzgl. dieses Themas mal fragen, ob jemand Erfahrungen mit dem Nestle Basic Fahrwerk UND vergleichbarem OME-Fahrwerk hat?
Für mich persönlich spricht für Nestle:
- nur 1h von meinem Wohnort entfernt
- als offizieller Toyota Händler evtl. weniger Probleme mit Garantie-Fällen, die Toyota auf das nicht serienmäßige Fahrwerk zurückführen könnte
Für OME:
- weltweite Verfügbarkeit von Ersatzteilen?
- evtl. der Preis?

Ich persönlich bin mit dem Serienfahrwerk sehr zufrieden, möchte eigentlich auch nicht mehr Härte bekommen, da ich doch überwiegend Langstrecken auf Asphalt reise. Aber neulich habe ich gemerkt, dass die Bauchfreiheit bzw. Böschungswinkel mit 400+kg Zuladung im Reisetrimm doch bedrohlich schrumpfen können, wenn er dann einfedert.

Also wie ist der Unterschied im Preis-Leistungsverhälntis und wie die Fahreigenschaften bzw. der Komfort im Alltag ohne Zuladung?

Danke!