Welchen Hilux EURO4 oder EURO5 für Ostafrika-Route über Iran

[_Malte_]

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Die Sache mit dem AGR und somit dem Vollgeruße des Ansaugtraktes kann man mit einem AGR-Simulator umgehen, wie Hakim geschrieben hat.
Wird einfach zwischengesteckt und eventuell vorm AGR-Ventileingang eine Verschlussplatte eingeschoben.
https://chiptuning.com.au/product/toyot ... ff-module/
Sowas habe ich im Defender nach zweimaligem Ventilgebastel seit Jahren drin.
Für den hiesigen TÜV kann man einfach wieder umstecken und die Platte ziehen oder auch nicht. Hat für die Abgasuntersuchung keinen Einfluss.

[quadman]

Hallo Hakim, danke. Konnte nicht nachschauen, bin mit dem Revo unterwegs. Muss EUR4 sein!

Gruß Stefan

[hakim]

Hallo nochmal,
um spontane Fehlkäufe zu vermeiden, hier nochmal einige Infos.
Das von Malte verlinkte chip module meinte ich vorhin, ich habe das seit Jahren in meinem Hilux verbaut. Ein einziges Mal hatte ich damit eine Fehlermeldung "Abgasreinigung", ohne Einfluß auf den Motorlauf. Die relevanten Stecker gezogen und gereinigt, Fehlercode per 50-Euro-OBD-Leser gelöscht, das war´s. Was nicht mehr in der Produktbeschreibung steht: funktioniert meines Wissens nur beim 3,0Ltr-Motor mit Euro 4. Ich habe nämlich meinen Chip von einem Buschtaxler mit einem 3,0Ltr mit Euro 5 - wo die Box nicht verwendbar war... Eventuell gab es den 3,0Ltr in Australien tatsächlich nie mit Euro 5, sondern bis 2015 durchweg mit AGR-System für Euro 4?! Übrigens wird hierfür keine Lochplatte benötigt. Einfach ein paar Stecker umstöpseln und das AGR-Ventil ist dauerhaft geschlossen, ohne einen Fehlercode zu generieren.
Hakim

[rocket]

vielen Dank für all die hilfreichen Kommentare.
Jetzt habe ich aber noch folgende Rückfragen:

1. Was ich bei den EURO5 Luxen nicht verstehe: Ihr schreibt der DPF soll ausprogrammiert werden und das AGR mit einem Simulator umgangen werden? Ich verstehe, dass hier kein Hardware-Eingriff notwendig ist. Aber der DPF ist doch dann immer noch da und kann zugehen. Das verstehe ich nicht ganz.

2. Ich habe gesehen, dass es gar nicht viele 3.0l Luxe gibt und wie ihr schon geschrieben habt die Preise auch ziemlich ordentlich sind. Würdet ihr denn von einem 2.5l grundsätzlich abraten? Wie ihr geschrieben habt, haben die meisten 200.000km auf der Uhr. Es ist halt schwierig online zu sehen ob die Autos gut gewartet wurden aber trotzdem kann ich mich glaube nicht überwinden soviel Geld für ein Auto mit 200.000km zu bezahlen. Dann vielleicht eher einen 2.5l mit 100.000km suchen oder was meint ihr? Sind die 2.5l denn so schlecht und anfällig?

[GRJ78]

Eventuell suchst du dir lieber einen Benziner? Da gibt es deutlich jüngere Exemplare und du hast die ganz Dieselproblematik nicht…

[hakim]

Hallo rocket,
ad 1.: Klar muß der DPF aus dem Abgasstrang ausgebaut werden. Ob es einen AGR-Simulator für Euro5-Luxe gibt, weiß ich nicht.
ad 2.: Auch die 2,5Ltr-Luxe sind nicht besonders anfällig und kämen durchaus für deine Reise infrage. Bis auf die Hubraumerweiterung auf 3,0Ltr gibt es vom technischen Aufbau her kaum Unterschiede zum 1-KD-FTV. Ich persönlich empfehle halt gerne den 3,0Ltr, weil er einen durchgehend stärkeren Drehmomentverlauf hat. Auch hat meiner aus 2008 bald die 200tsder Marke erreicht, ohne jemals motorseitig Probleme bereitet zu haben. Die vorgeschriebenen Wartungsarbeiten, sonst nichts zu vermelden. Ich war zu früheren Zeiten mit 2,2Ltr/63PS-Diesel und 2,4Ltr/82 Ps-Diesel im Hilux in Nordafrika unterwegs. Ging auch zu machen, aber doch öfter mal am Leistungslimit im Sand.
Hakim

[quadman]

...ich weiß nicht, das gegen den 2.5er für eine Reise sprechen sollte?
Man fährt doch eh nur mit max. 2.8 Tonnen ohne 3.5 Tonnen Anhänger durch die Gegend. Ich hatte und habe nie den Eindruck, zu schwach motorisiert zu sein mit dem Auto. Und bisher 300.000 problemlose Kilometer abgespult. Ok, der Generator ist neu, hört ja auch irgendwie als Anbauteil zur Maschine...


Gruß Stefan

[fordfahrer]

Hi,

das sind zwei verschiedene Sachen. Der DPF wird ausprogrammiert und dann ausgebaut und durch ein Rohr ersetzt.
Das AGR bleibt, wo es ist, wird aber durch elektronische Helfer in der geschlossenen Stellung gehalten.

Ich persönlich würde mit einem EURO 4 oder 5 Hilux einfach losfahren. DPF kann man machen, da gibt es Module. AGR kann man im Zweifel auch mal reinigen.

Insgesamt fahren im Rest der Welt ausreichend moderne Hiluxe rum, in Afrika sowieso. Die gehen auch. Den 2.7er VVT, der am meisten verbreitet ist, haben wir ja hier nicht.

2.5er oder 3er ist eigentlich egal. Aber, die Karren mit den vielen KM kommen halt meist aus der kommerziellen Nutzung. Vorsicht vor Tagebaufahrzeugen. Besser mehr Geld für ein Fahrzeug ausgeben, bei dem die Historie bekannt ist. Die 200.000 sind sonst kein Problem.

Gruss

Christian

[rocket]

danke!
und für den Ausbau und wieder Einbau nach der Reise müsste ich mit ca. 3.500,- rechnen oder was sind eure Erfahrungswerte.

EURO4 ist dann BJ 2009 - 2011 EURO5 von 2012 - 2015. Ist das korrekt? und das die folgenden Motoren (Auszug aus Wikipedia) ?:

2,5 Liter: D-4D DOHC I4, 88 kW (120 PS), 2KD-FTV, ladeluftgekühlter Turbodiesel; Modellcode KUN15 2WD und KUN25 4WD

2,5 Liter: D-4D DOHC I4, 106 kW (144 PS), 2KD-FTV, ladeluftgekühlter VTG-Turbodiesel; Modellcode KUN15 2WD u. KUN25 4WD

[toyotamartin]

3500.- sind schon seeeehr hochgegriffen,geht ja nur ums programmierien und ev Kat etc aus/einbauen

[Sauerländer-Lux]

danke!
und für den Ausbau und wieder Einbau nach der Reise müsste ich mit ca. 3.500,- rechnen oder was sind eure Erfahrungswerte.

EURO4 ist dann BJ 2009 - 2011 EURO5 von 2012 - 2015. Ist das korrekt? und das die folgenden Motoren (Auszug aus Wikipedia) ?:

2,5 Liter: D-4D DOHC I4, 88 kW (120 PS), 2KD-FTV, ladeluftgekühlter Turbodiesel; Modellcode KUN15 2WD und KUN25 4WD

2,5 Liter: D-4D DOHC I4, 106 kW (144 PS), 2KD-FTV, ladeluftgekühlter VTG-Turbodiesel; Modellcode KUN15 2WD u. KUN25 4WD

Als erstes solltes Du mal schauen, wie hoch der Schwefelgehalt in den einzelnen Länder ist, die Du bereisen möchtest.

Hier in Europa sind es < 10ppm.

Bei großem Schwefelanteil wird der Kat zerstört. Der Hilux bis 2011 hat aber maximal einen OxiKat eingebaut. Kostet im Netzt 200-400€. Die Verfahrensweise zur Vorbereitung des Fahrzeugs wurde hier schon mehrfach beschrieben.



Bei der Euro5 Variante sieht das ganz anders aus. Der Kat kostet für den Endverbraucher knapp 5.000,00€ (Drogenhandel lässt Grüßen) und hat eine komplexe Abgasnachbehandlung.

Du wirst auch niemenden finden, der in der Lage ist irgendetwas Aus zu Programmieren.

Ich kenne leider niemanden, der mit einem Euro 5 Fahrzeug über längere Zeit mit hohem Schwefelgehalt im Diesel gefahren ist und etwas dazu sagen könnte.
Bei den vielen Euro 5 Fahrzeugen die schon nach Afrika exportiert wurden, ist ein defekter Kat bestimmt unwichtig.

[quadman]

Bei Euro4 mit Oxikat brauchst du gar nicht gucken nach dem Schwefelgehalt, da kannst du einfach losfahren...

Gruß Stefan

[fordfahrer]

Hi,

Bei der Euro5 Variante sieht das ganz anders aus. Der Kat kostet für den Endverbraucher knapp 5.000,00€ (Drogenhandel lässt Grüßen) und hat eine komplexe Abgasnachbehandlung.

Du wirst auch niemenden finden, der in der Lage ist irgendetwas Aus zu Programmieren.

Nur um das mal exakt zu sagen. Wir reden hier vom DPF und der DPF kann tatsächlich nicht ausprogrammiert werden, das war das falsche Wort. Es gibt elektronische Module, die für die ECU und die EECU den DPF simulieren (sogar mit Regenerierungsinterval). Die werden elektrisch eingebaut. Dann kann der DPF mechanisch ausgebaut werden. So ein Modul gibt es für unter 100 Euro und den DPF raus und ein Rohr rein sollte keine 3.000 Euro kosten ... . Im Geltungsgebiet der STVZO ist das alles natürlich nicht erlaubt. Den DPF legst du ins Regal und baust den wieder ein, wenn du wieder zurück bist.

Gruss

Christian

[Sauerländer-Lux]

Hi,

Bei der Euro5 Variante sieht das ganz anders aus. Der Kat kostet für den Endverbraucher knapp 5.000,00€ (Drogenhandel lässt Grüßen) und hat eine komplexe Abgasnachbehandlung.

Du wirst auch niemenden finden, der in der Lage ist irgendetwas Aus zu Programmieren.

Nur um das mal exakt zu sagen. Wir reden hier vom DPF und der DPF kann tatsächlich nicht ausprogrammiert werden, das war das falsche Wort. Es gibt elektronische Module, die für die ECU und die EECU den DPF simulieren (sogar mit Regenerierungsinterval). Die werden elektrisch eingebaut. Dann kann der DPF mechanisch ausgebaut werden. So ein Modul gibt es für unter 100 Euro und den DPF raus und ein Rohr rein sollte keine 3.000 Euro kosten ... . Im Geltungsgebiet der STVZO ist das alles natürlich nicht erlaubt. Den DPF legst du ins Regal und baust den wieder ein, wenn du wieder zurück bist.

Gruss

Christian

Hallo Christian,

das hört sich ja interessant an. So einen Simmulator konnte ich nicht finden. Hast Du eine Bezugsquelle? Das würde ich dann mal an meinen Auto(Hilux 2.5 Euro 5) ausprobieren wollen.

Vielen Dank

[robert2345]

Leute wie wäre es denn, wenn man mal die Suchfunktion hier betätigt, ist alles schon doppelt und dreifach zum Thema EGR und DPF geschrieben worden.
zB kleine-motorrevision-2kd-ftv-t71941-30.html

Nochmals für die Faulen:
EGR Emulator/Simulator
http://pandpauto.co.uk/index.php?page=s ... Itemid=104

DPF Simulator
http://pandpauto.co.uk/index.php?page=s ... Itemid=100

[Hanjo]

Moin,

also ich bin von Juli 2021-Juli 2022 in etwa diese Route gefahren nur aus der anderen Richtung.

Zur Karte mit dem Schwefelgehalt im Diesel. Der würde ich nicht trauen. Die hell blau markierten Länder sollte man mindestens als grün ersetzen. (meine persönliche Erfahrung)

Es gibt Leute die mit einem neuen modernen Diesel egal ob Toyota, Mercedes oder sonst was keine Probleme hatten. Fragt man andere, die hatten sehr wohl Probleme mit der Abgas Nachbehandlung.

Man kann "Glück" haben oder pech. Die Frage ist eher, wenn man pech haben sollte, wie fit ist man selbst um die Problematik zu lösen. Denn in den meisten Werkstätten in Afrika können sie dir nicht helfen (meine persönliche Erfahrung) Allein schon, weil keine Toyota Werkstatt etwas mit deiner Fahrgestellnummer anfangen kann. Die wird in Afrika nur als Grauimport angezeigt und sie können so auf nichts zugreifen.

Wenn man selbst nicht in der Lage ist solche Probleme lösen zu können, sollte man auf Nummer sicher gehen und ein älteres Fahrzeug ohne diese Technik kaufen.

Wenn du ausfürhlichere Infos haben willst komm zum Buschtaxi Treffen, dann quatschen wir auf nem Bier drüber


Gruß Hanjo